Выпуск  № 118  от  01.07.2009
В новое время –
на старых парусах?
Речному (Центральному) яхт-клубу (ЦРЯК), старейшему в Петербурге и известному за его пределами, в будущем 2010 году исполнится 150 лет
Юлия СОБОРНИЦКАЯ

Однако сегодняшнее состояние «юбиляра» предпраздничным не назовешь. Сегодня владелец ЦРЯК – Федерация профсоюзов Санкт-Петербурга и Ленобласти (ЛФП) и коллектив самого яхт-клуба находятся в состоянии конфликта. Под занавес 2008 года яхтсменам Речного был преподнесен неприятный сюрприз. Федерация профсоюзов вынесла решение продать 42 яхты из 72 находящихся сейчас в собственности организации. В том числе на продажу были выставлены яхты лучшего национального класса Л-6 – чемпионы России, города и призеры других соревнований. Остальные 26 судов на балансе еще останутся, а 4 яхты будут списаны, так как восстановить их уже нельзя. Однако «дело о продаже яхт» – спор далеко не коммерческий.

На первый взгляд, в ЦРЯК все вполне благополучно. Клуб открыт для рядовых петербуржцев. Это один из немногих в Питере яхт-клубов, где каждый год набирают новичков, обучают их и распределяют в команды. В этом же году новоиспеченный яхтсмен уже может участвовать в гонках или пойти в плавание, в том числе зарубежное. Подобная картина для сегодняшнего времени не очень типична, хотя это тот самый массовый яхтинг, которым мы все, включая чиновников, восхищаемся, кивая на ту же Финляндию, где парусный спорт действительно развит.

Но при более пристальном взгляде картина оказывается совсем не радужной. По сравнению с советскими временами количество занимающихся в ЦРЯК сократилось с 2500 до 500 человек. В течение двадцати лет средства на яхт-клуб выделялись по остаточному принципу: не обновлялся флот, три года назад уничтожен учебно-спортивный отдел, недавно разорен музей клуба. Напомним, что, по уставу Речного яхт-клуба, профсоюзы, учредители и владельцы, призваны заниматься как раз развитием спорта. Но о спорте здесь, похоже, давно забыли. Фактически деятельность профсоюзов свелась только к коммерческой. Для сохранения за собой участка земли, на которой располагается яхт-клуб, профсоюзы просто идут по самому дешевому и наименее хлопотному для себя пути.

Сегодня на территории, занимаемой яхт-клубом, сдается в аренду все, что можно: здания, причальные сооружения, земельные участки. Бизнес неплохой: территория эта еще с советских времен находится в бессрочном и безвозмездном пользовании профсоюзов. При этом налог на землю ЛФП оплачивает по льготной ставке, ведь по статусу яхт-клуб – спортивная организация. По данным и. о. председателя комитета по физической культуре и спорту Николая Растворцева, расчеты специалистов, подтвержденные годовым бюджетом Речного яхт-клуба, свидетельствуют, что только доходы от сдачи в аренду мест для стоянки судов на коммерческих причалах составляют от 40 до 50 млн рублей в год.

Так что, казалось бы, возможности для развития спорта есть. Но... Председатель президиума ЛФП Владимир Дербин уверяет, что яхтсмены сами не очень сильно хотят заниматься спортом. Из экипажей 72 находящихся на балансе клуба судов в соревнованиях участвуют лишь около десятка. Остальные, по сути, катаются в свое удовольствие за общественный счет.

– Взносы, которые платят сегодня наши яхтсмены, не покрывают расходы на охрану, свет, тепло. При этом они бесплатно пользуются причальными сооружениями. Однако бесплатного яхтинга сегодня в нашей стране уже нет, – объясняет позицию своего ведомства г-н Дербин.

Решение о продаже яхт, по его словам, было принято «для минимизации расходов, связанных с затратами на содержание флота».

– Продажу яхт, которые сегодня находятся в общественной собственности, нельзя допустить в принципе! – заявляет председатель совета капитанов ЦРЯК Игорь Дементьев. – Только так яхтинг сможет оставаться массовым, а наш клуб общедоступным для горожан. Если яхты перейдут в частные руки, у нас не будет возможности обучать новичков, потому что ни один частный владелец не отдаст для этого свою яхту. Сложнее будет организовывать спортивные соревнования, так как заставить хозяина судна участвовать в соревнованиях уже никто не сможет. Но самое главное, что яхт-клуб как общность людей, объединенных одной идеей вот уже почти 150 лет, может исчезнуть.

У гендиректора Международного балтийского парусного центра и яхтенного капитана Сергея Тимошкова другая точка зрения.

– Я убежден, что эффективность использования судна и его социальная значимость не зависят от формы собственности. Из собственного опыта проведения Приморской молодежной парусной недели знаю, что многие частные судовладельцы ответственно относятся к работе с молодежью и безвозмездно предоставляют свои суда. К тому же сегодня в мировом парусном спорте большинство судов в частных руках. Основная забота по содержанию яхты лежит на плечах собственника, но юридическая чистота позволяет ему привлекать деньги. Это может быть поддержка спонсора, с которым заключается договор о рекламном обслуживании, или инвестиции в конкретный проект, лучше, если он будет социально значимым. Поэтому я не вижу проблемы в том, что клубные яхты уйдут к частным лицам. Самое главное, что они должны быть проданы яхтсменам Речного и по символической стоимости 10 – 20 тысяч рублей.

Сейчас цены, по которым яхты выставляют на продажу, в среднем от 200 до 300 тысяч рублей. При этом практически все клубные суда отработали минимум 3, а то и 4 положенных им срока. Как рассказывает Игорь Дементьев, яхты находятся на балансе профсоюзов, но фактически все это время их содержит коллектив клуба. Все текущие ремонты яхтсмены проводят за счет собственных финансовых средств и своими руками. В год на каждую яхту тратится примерно от 100 до 300 тысяч рублей. Кроме того, вся начинка яхт – тоже собственность экипажей. Свой материальный вклад Дементьев готов доказать в суде на основании документов оценочной экспертизы.

Г-н Дербин выразил готовность рассматривать вопрос продажи судов по стоимости ниже объявленной, если яхтсмены предоставят документы, подтверждающие их материальный вклад в ремонт и содержание каждого судна. Тем не менее так просто спор не решится.

– Из практики знаю, что доказать весь объем вложенных средств в обслуживание яхты бывает очень сложно, так как подтверждающие финансовые документы или давно были утрачены, или их просто не существовало, – утверждает юрист Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Игорь Калинин.

Сейчас продажа яхт отложена до осени. ЛФП гарантирует, что в течение года яхты не будут проданы на сторону. Но ситуация на примере ЦРЯК подняла волну споров о том, каким быть яхт-клубу сегодня.

Сохранить доступность парусного спорта – актуальная задача для Петербурга, именующего себя морской столицей. Но какие механизмы смогут ее обеспечить для Речного яхт-клуба?

– Речной яхт-клуб был демократичным изначально, – говорит один из старейших яхтенных капитанов Петербурга Константин Бойков. – Мы считаем, что эти традиции надо сохранить. Яхт-клуб должен быть передан на баланс города, а яхты – коллективу клуба, который берется содержать их, как и раньше. Для этого мы создали общественное объединение «Спортивный коллектив яхтсменов Санкт-Петербургского речного клуба», организацию, у которой есть юридическое лицо.

– Иметь полноценный центр развития парусного спорта и морского туризма Петербургу необходимо, – согласен и. о. председателя спорткомитета Николай Растворцев. – Учитывая, что срок долгосрочной аренды на землю истекает для ЛФП в конце 2009 года, сейчас обсуждается решение о создании новой организации – «Центральный яхт-клуб Санкт-Петербурга». Предполагается, что он будет подведомственным спорткомитету. Его имущество будет образовано из государственной собственности, находящейся на территории Петровской косы, 9. В эту собственность входит комплекс причальных сооружений и набережных, а также здание яхт-клуба. Содержание Центрального яхт-клуба должно обеспечиваться за счет его собственной хозяйственной деятельности, возможно привлечение частного инвестора. Деятельность владельца существующего Речного яхт-клуба, т. е. ЛФП, предлагается признать не отвечающей интересам города и право пользования земельным участком не продлевать.

Сергей Тимошков считает, что, если в клубное сообщество смогут войти владельцы частных яхт, это позволит ему стать сплоченнее и усилит общественное влияние самого коллектива. В идеале яхт-клуб должен стать интересным для яхтсменов всех возрастов, в то же время привлекательным для чиновников с точки зрения участия в разного рода социальных программах.

– Яхтсмены, которые вкладывали собственные средства и труд в содержание общественных судов, вправе заявить свои права. Решение спорного вопроса между руководством яхт-клуба и яхтсменами может перерасти в судебные разбирательства. При этом у яхтсменов есть перспективы отстоять свои права. Но оптимальным решением будет поиск консенсуса, ведь без решения вопросов, связанных с размещением выкупленных яхт, с их обслуживанием, данную проблему решить сложно, – убежден Игорь Калинин.

В общем, предстоящий юбилей старейшего городского клуба весьма настойчиво заставляет задуматься: что такое яхт-клуб сегодня? Безусловно, яхтинг не должен стать спортом и отдыхом исключительно для олигархов. Весь вопрос в том, какие экономические механизмы обеспечат доступность занятий парусным спортом в современных условиях. Что касается Речного яхт-клуба, то для Петербурга важно, чтобы он оставался на своем исконном месте, взяв в послеюбилейное будущее все лучшее из своего славного прошлого.

Copyright (C) Издательский дом "Санкт-Петербургские ведомости"